1、冷媒充注過多。這樣的事情一般產生在檢修以后，主要表現為吸排氣管工作壓力、均衡工作壓力都偏高，制冷壓縮機運作電流量也偏高。
解決方案：應在額定值負荷下依據吸排氣管工作壓力和均衡工作壓力及其運作電流量放空氣，直到一切正常。
2、水冷卻溫度偏高，冷凝器實際效果欠佳。制冷機組規定的冷卻循環水額定值負荷在30~35℃，溫度高，熱管散熱欠佳，必定造成冷凝器工作壓力高，這種情況通常產生在高溫時節。
解決方案：導致溫度高的緣故將會是：閉式冷卻塔常見故障，如離心風機未開以至于翻轉，布水器不轉，主要表現為冷卻循環水溫度很高，并且迅速上升；外部平均氣溫高，水陸短，可循環系統的水流量少，這樣的事情冷卻循環水溫度一般保持在較高的水準，能夠采用提升儲蓄水池的方法給予處理。
3、水冷卻出水量不夠，達不上額定值出水量。具體表現是發電機組出入水壓差縮?。ㄅc系統軟件資金投入運作之初的壓差對比），溫度差增大。
解決方案：導致出水量不夠的緣故是系統軟件少水或存在氣體，解決方案是在管路高空安裝自動排氣閥開展排氣管；管道過濾器阻塞或采用太細，透水性工作能力受到限制，該選用適合的過濾器并按時清除濾網；離心水泵采用較小，與系統軟件不配套設施。
4、冷卻器積垢或阻塞。凝結水一般用飲用水，在30℃左右時非常容易積垢，并且因為閉式冷卻塔是開啟式的，立即曝露在氣體中，塵土臟東西非常容易進到冷卻系統，導致冷卻器臟堵，傳熱總面積小，高效率低，并且也危害出水量。其主要表現是發電機組出入水壓差、溫度差增大，用用手冷卻器左右溫度都很高，冷卻器排液空調銅管發燙。
解決方案：應按時對發電機組開展反清洗，必需時開展化學性質除污。
5、電氣設備常見故障造成的亂報。因為髙壓維護汽車繼電器返潮、松動或受損，模塊電子器件板返潮或受損，通訊常見故障造成亂報。
解決方案：這類假常見故障，通常電子器件板上的HP故障指示燈沒亮或微亮，髙壓維護汽車繼電器手動式重置失效，測制冷壓縮機運作電流量一切正常，吸排氣管工作壓力也一切正常。
6、冷媒內沾有氣體、N2等不凝固汽體。
解決方案：這樣的事情一般產生在檢修后，真空包裝不*。只有排出去，再次真空包裝，再次充注冷媒。
